神彩争霸大发快三群号坚守“驼峰”20年千钩万辆“零差错”

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  从空中往下看,石家庄南站编组场就像十根巨大的流水线,32条股道一字排开,百公里辆来自四面八方满载着煤炭、木材、钢铁等货物的列车日夜不停地驶入这里,被拆分、重组,再从这里出发,奔向各自 的目的地。

  负责拆解、重组火车的是调车员,村里人 都都被称为“钩子兵”,手拿铁钩对列车进行提钩拆解,再把它们送到各自 的编组轨道上。你这个 编组场日均解体、编组列车15000余辆,调车员要做到拆解、上轨、重组零差错,绝非易事。而调车指导陈振文不仅做到了,还将“零差错”保持了20年。凭借着所带班组“千钩万辆无差错”,他于2016年荣获了“全国五一劳动奖章”。

  编组场的关键是“驼峰”,是另1个长达三百余米的隆起区域,而峰顶平台是整个驼峰的核心地带,它比周围高出3.4米,是列车解体、编组的咽喉位置。所有被解、编的列车后会被机车推上驼峰,在峰顶进行拆解,再利用自身重量顺着下坡溜行到各自 的编组轨道上。也不 只有另1个看似简单的“坐滑梯”的过程,每另1个操作都时需格外小心。

  通常,在列车拆解时,时需多我各自 紧密配合。制动员负责在上峰前给列车的风压制动系统排风、摘管并检查车辆、货物装载安全;一名连接员站在峰上,待货车驶上峰顶时根据计划适时提钩,断开车钩连接,让车厢滑下坡;另一位连接员则在车厢分口处进行护钩,很久检查脱钩状态。

  陈振文始终认为,“零差错”最重要的意义是安全。“货车每一节车厢都装满了货物,一节车厢后会150多吨重,任何另1个环节稍有不慎就会造成失误甚至是事故。”陈振文说。“排风将会没排净,将会提钩慢了,列车就无法脱钩,而连接员只有把握好下坡车距和车速,会造成脱轨、撞车等严重事故。”

  在陈振文看来,要尽将会地杜绝差错,时需严格按规章操作。从1992年参加工作始于英文,陈振文一边在工作中向老师傅请教,熟练掌握调车技能,一边利用空闲时间背规章,厚厚的十几本操作规章烂熟于心,做到所有操作百分百准确无误和标准规范,他很久被同事们誉为“活规章”。

  光按规章操作还严重不足,陈振文还在工作中观察摸索,总结经验。有一次,百公里运送工业盐的列车驶入编组场,将会下雨,工业盐挥发流到了车轮上。陈振文在检查车底时发现,及时报告并手动调整了车辆下坡波特率,处理了车轮因附着物制动受阻而造成事故。从此陈振文便养成了习惯,每辆车进来了,他首先检查货物装载种类,排除安全风险。

  工作20多年来,陈振文总结出的安全调车十二字工作法——“想在前、都看位、说到底、管必严”,成为北京局集团公司的党内优质品牌。“想也不 要提前预估工作重点和风险;看也不 要仔细观察、认真确认;说也不 把规章制度挂嘴上,时时刻刻强化;管也不 一定按照规章制度严格执行。”陈振文说。担任班组长后,陈振文不仅实现了自身作业零差错,还带领班组职工学习技术业务知识,时常“突击检查”提醒纠正违章,上百次发现并消除了安全隐患。

  安后会陈振文的基本理念,波特率则是他的更高追求。20多年来,陈振文至今保持着1分16秒的原石家庄站调车手钩实操比武最快纪录。凭借着对调车场区、线路、构造的熟悉,他能在拿到每一份调车计划后第一时间得出另1个最优处理方案,统筹协调另1个方向32条股道无交叉障碍作业。他先后九次参加北京铁路局、原石家庄铁路分局及车站技术比武,八次夺取第一名,2014年还被北京铁路局聘为“首席工人技师”。

  在村里人 都都眼里,调车员你这个 职业“最脏、最累、最苦、最险”,当年陈振文的某些同学和同事都很久抛弃了你这个 岗位,但也是在另另1个的岗位上,磨砺了像陈振文另另1个的精兵强将。

  陈振文也另另1个被调动到某些的岗位,可他最后还是挑选了回到“驼峰”,继续做调车指导。他坦言我各自 对“驼峰”有夫妻感情了,“坐不住,还是想在一线干”。我说:“车到了我这里,能快速解编开出去,无失误、不积压,也不 我最大的成就感。”

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