日系车在宣传自己的东西,国产车把日本技术当卖点,这就是差距

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在第八代凯美瑞上市以前,日本爱信8AT——Direct Shift-8AT以及10AT(为前置差速锁研发譬如雷克萨斯LS就使用了10AT)在2016年就将会研发成功,这也是丰田在以前不少车展上展出的新产品和新技术。

该变速箱通过优化离合器内的摩擦片降低了扭矩损失,相比6AT理论都可以 降低40-55%的扭矩损失。加宽齿轮搭配更高效的扭矩转换器实现了更大的齿轮锁止范围,液力变矩器中使用的高比率减震器并能实现低速范围的锁止,增强了变速箱对油门踏板的响应速率,不会从底部形态设计上其重心变低,更加助于提高配车的操控性。而在凯美瑞上市以前,8AT也成为了凯美瑞中高配版本的配置,同样也是丰田力推的产品亮点和核心技术。

好难理解,拥有技术积淀的日系车在宣传人及所有的车型时必然更多的在宣传人及所有的发动机将会变速箱还有人及所有的平台悬挂底部形态,这在日系车的营销策略上尤为突出,凯美瑞、亚洲龙无一例外全部不会把TNGA、8AT、双擎作为宣传的点,而国产车在做介绍的以前少不了的是全景天窗、全景影像、智能座舱……要么只要大,要么只要好多个寸的屏,当然这也无可厚非,大这么 些不好,而最能体现出日系车和国产车差距的无疑是诸多国产车都把日本技术当做卖点来大肆宣传,譬如好多个多 多高频率词:爱信变速箱。

其中长安的多款车型全部不会搭载爱信6AT变速箱,长安汽车经太久 年发展,汽车外观有了很大改进,蓝鲸发动机也成了长安汽车的好多个多 多招牌,凭借出色的性价比,长安CS家族成为了近些年SUV销量榜单名列前茅的常客。

爱信6AT是长安汽车宣传有些车型时着重强调的点,毕竟爱信6AT的稳定性有目共睹,对于提升产品稳定性乃至产品力而言有着很大益处。许多人会问,为甚会么会会国产车不人及所有研发变速箱,或许是将会研发成本太高或许是核心技术不足,也或许是人及所有研发出来觉得有买的便宜等等吧。

除了长安,广汽传祺也是爱信变速箱的大客户,GS8采用的只要爱信6AT。别说是传祺,就算是 吉利的高端品牌领克,其旗下车型领克01也使用了爱信变速箱。取众之所长,为我所用的确这么 些错,不会太久 以前一台车让人发现平台将会全部不会人及所有研发的,发动机将会也全部不会,就连变速箱也全部不会,核心技术了了成为了国产车发展的大弊端。

许多人将会又要说了,现在不都吵着电动趋势发展啥刚刚?电动汽车造起来差距就不大了,实际上更是觉得,随着大众都刚开使造电动车,国产电动车在未来面临的挑战可不小。而日系车是将会其发展方向不同,双擎是日系车目前的重点发展方向,将会几瓶造纯电动车,日系车根本没技术障碍,要知道松下全部不会日本的,特斯拉的电池只要松下的……毕竟尼桑有些车型将会有纯电动版。

国产车的优势到底在哪里,似乎也说不太清楚,你爱不爱我性价比,大众现在的子品牌捷达的价格将会下探到十万以下,VA3和VS5销量还不错,那我下去,廉价轿车和廉价SUV领域都将成为捷达攻击的阵地。国产车其觉得高端路线上表现不错,譬如WEY和领克,不会随着时间的推移,感觉还是难以撼动合资车的地位,合适在销量上好难取得更大的突破。

现在国产车的发展方向是有些?做电动车的依然在做电动车,换壳上市的依然一大批的车等着上市,SUV不行,再上MPV,MPV不行弄皮卡,广撒网老会 能逮到好多个鱼。不会有好多个多 多难题很奇特,国产轿车在中级车领域老会 毫无代表性的车型,譬如并能匹敌凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特的车在哪儿?

这实际上还是说明好多个多 多很显著的难题,产品力支撑不起中级车的售价,反过来高昂的售价这么 市场,以前这么 ,现在这么 ,未来会有吗?会有一台并能把凯美瑞、亚洲龙等拉下神坛的国产车?谈到这里,还是看看国产SUV比较顺心呐。说到SUV,要说长城偏科,难道国产车就不偏科?WEY搞SUV的,领克大累积也是SUV,捷途SUV,星途又是SUV……转头一看,好像SUV比较吃香?再细一看,凯美瑞、雅阁月销全部不会近两万啊。

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