【汽车与环境】国家新能源汽车技术创新中心段志辉:DCT混合动力的比较优势、潜力和发展趋势

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9月20-21日,由中国人才针灸学会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的“2019第(七)届汽车与环境创新论坛”隆重举办,此次论坛以“三个小 主论坛+5个平行论坛”的形式,携百名行业权威嘉宾,一起探讨中国汽车产业在转型升级的新形势和新常态下,整车厂与零部件企业协同创新、升级做强、一起应对严峻市场和产业变革挑战之发展路径。以下为国家新能源汽车技术创新中心段志辉博士在现场的精彩演讲实录:

国家新能源汽车技术创新中心段志辉博士

段志辉:今天讨论一下DCT混合动力比较优势、潜力、发展趋势,为那先 谈这名 呢?不可能 亲戚亲戚大家有三个小 预计,到2025左右,国内混合动力大慨是1千万辆车的水平,到2050年是150万辆混合动力。这里所说的混合动力包括插电式和非插电式并全是。

为那先 谈DCT混合动力?不可能 DCT混合动力是最大慨中国汽车工业的并全是技术。

亲戚亲戚大家先看几块DCT的混合动力车。大众XL1是插电式,电动里程比较短,20-50公里电动里程;不可能 不充电,油耗为2.1升/一公里,这是三个小 非常耗油的车。不可能 这10年仍然如此一公里车才能达到这名 水平。

本田飞度混合动力这辆车,大慨2012、2013年上市,油耗当时全球最耗油的车,比当时的第三代Prius还耗油。配了7DCT,后边有三个小 行星牌,增加了三个小 档位。这名 DCT的设计比较短,这是三个小 特点。

现代Ioniq一上市只是最耗油的车。DCT混合动力是最耗油的系统之一。Prius第四代和Ioniq比较,长宽高很接近,重量也很接近,全是1.3吨多或多或少,轴距也一样,风阻价值形式也一样,非常优秀,发动机达到40%热效应,Ioniq比第四代Prius还好或多或少,它的改进空间比第四代Prius改进空间更大或多或少。

DCT都可不可不都可以做成非常好的混合动力。

说它怪怪的适合中国,是不可能 在中国,DCT技术逐渐指在优势。前不久有三个小 预测今年大慨中国的DCT产量550万套;比较保守的是5年,中国的DCT会到50万套。未来手动挡基本上会淘汰,全版实现自动,其中DCT会有一半左右。总体来说,中国DCT产业这两年发展放慢,趋势爬坡放慢。越多有DCT的背景,加上中国以前 非常富于的MT产能,在DCT基础上做混合动力,对于控制成本,大规模推广非常有利。

混合动力的比较优势:

1.齿轮传动速度高。

2.液压功率需求小,能耗比较低。

3.离合器数量少,带排阻力也会小。

DCT是并联驱动,动力比较好,发动机和电机是并联合传动,扭矩都可不可不都可以叠加。齿轮传动,可传动大扭矩。齿轮箱技术十分心智心智成熟的句子图片 图片 是什么图片 的句子是什么是什么是什么,手动结束突然是类似技术,制造成本容易做得比较低或多或少。

另外三个小 也是它的三个小 比较优势,它有三个小 很特殊的价值形式,别的变速箱都如此,是三个小 双通道的传动。怪怪的是现在对于混合动力,有三个小 发动机,再有三个小 电机只是双动力的系统,双动力配双通道,加上上还都可不可不都可以考虑有三个小 双自由度的行星排,不可能 会演绎出比较好的东西,不可能 是比较神秘的东西。

DCT作为混合动力比较容易:

一是采用固定轴的齿轮,电机通过齿轮啮合直接传递进来;二是电机连接最好的方法很灵活,都可不可不都可以从变速箱的输入端接进来(P1、P2),也都可不可不都可以从变速箱的输出端接进来(P3),还都可不可不都可以从后边接入(2.5)。

DCT混合动力的潜力。

一、改善城市道路油耗。一般来说车在城市里转弯行驶的以前 ,车阻力是小的,只是在城市后边时不还要踩刹车启动,会把能量损失掉。常规动力车在高速上跑得短或多或少,不可能 要踩刹车把油耗消耗掉。不可能 能踩刹车把油取回来,每加仑油跑得比较高。现在DCT混合动力车在城市道路油耗还有改进的空间。

二、进一步改善高速路的油耗。DCT是分级变速,挡位变化率比较大,发动不可能 要素最优工作点。增多挡位不不利于降耗油,据说10DCT比6DCT燃油经济性改善15%,9AT比6AT改善15%,这是都可不可不都可以改善的地方。

三、不可能 开DCT的越多人知道起步的以前 有或多或少抖动,这也是都可不可不都可以改善的地方。双离合器比较贵,是都可不可不都可以做文章的地方。

DCT混合动力的发展趋势

1、为甚样让DCT混合动力便宜或多或少。典型的P2+DCT混合动力,电机前面要加三个小 离合器,现在简单的最好的方法前面加三个小 离合器,后边三个小 大离合器保留。也都可不可不都可以改变一下,把后边三个小 大离合器变成小离合器,前面用一大离合器(起步离合器)。三个小 小离合器加三个小 大离合器,变成三个小 大离合器加三个小 小离合器,都可不可不都可以降低成本。不光离合器大点小点,还有后边控制系统的支撑。

2、繁杂离合器,这名 系统把电机不可能 塞进离合器后边就省掉三个小 离合器,降低了成本;这名 系统实际上构造和刚才构造基本上是一样的,只是说它的位置往后边移了或多或少,大慨后边合的离合器用的同步器。

这名 系统都可不可不都可以了三个小 离合器,另外三个小 离合器实际上不可能 退化成了同步器。从这名 高度上来说成本肯定都可不可不都可以降低。能过做到这或多或少,是不可能 利用了双动力配双通道的传动系统。

结束三个小 发动机的变速传动,全是走奇数挡通道。换挡的以前 ,电机先换挡,一起发动机驱动;只是电机驱动、发动机换挡。整个换挡过程当中突然有动力驱动,换挡过程平稳;而离合器换挡总有动力切换的瞬间,容易产生波动。

比较深入的集成引入双自由度的东西,行星排,能做那先 东西。

电机加上行星排配上辅助的离合器,起到液力变速器的作用,都可不可不都可以把起步离合器给替换掉,起步都可不可不都可以很均匀,只是用磨掉那先 能量,降低能耗。此外,行星排对电机扭矩有放大作用,电机扭矩都可不可不都可以减少40%左右,重量和成本都都可不可不都可以降低。

再或多或少,电机都可不可不都可以在零转速付进 叫长时间工作,另三个小 ,通过行星排,大慨变速箱增加了三个小 挡位。

该系统在起步的以前 ,都可不可不都可以连续变速,发动机都可不可不都可以保持在最有工况,降耗油。这才能改善城市交通的油耗。

总之,混合动力花了500块钱左右配了电机,再配行星排和离合器,就都可不可不都可以获得上述的优势。行星排和离合器大致都可不可不都可以塞进电机转子结构,另三个小 空间布置也很有利。这方面专利越多。花越多钱有了电机,再配三个小 几百块钱的零部件,就大慨有了电力离合器,非常好的系统。

另外三个小 特点,看一下行星排,三个小 是速度关系,三个小 是扭矩关系,它们之间有一定的物理约束。从速度后边来说,都可不可不都可以考虑那先 呢?比如说电机在S上,太阳轮后边,实际在一定的条件下都可不可不都可以跳动在行星下和齿圈上的转速。不可能 调这三个小 动力扭矩,按照一定规律调,都可不可不都可以调整第三个小 轴的扭矩。这只是下面要碰到的请况。

这是三个小 丰田的专利,这名 专利号称是双离合器变速箱,只是后边如此三个小 离合器,起步靠的电力变速器的价值形式。换挡的以前 都可不可不都可以用三个小 电机控制三个小 轴的调速。

它是如此连接的,电机在太阳轮上,发动机和偶数轴在行星架上,奇数轴连接在齿圈上。现在挂的是奇数挡,圆的是因为 着挂的挡,看它为甚完成换挡?先松开离合器,电机通过调速,调偶数轴同步,只是挂新挡位(偶数挡);调整发动机和电机扭矩,使奇数轴上的扭矩等于零(这是都可不可不都可以做到的),只是摘掉奇数挡;只是,离合器锁定,另三个小 ,系统从奇数挡换到偶数挡。

偶数挡换奇数挡过程是另三个小 :结束挂偶数挡,扭矩调平衡,松离合器;电机驱动调奇数轴同步,只是挂新挡位(奇数挡);调发动机和电机扭矩,使偶数轴上的扭矩等于零,只是摘掉偶数挡;锁上离合器,系统由偶数挡位变换到奇数挡。

行星排加双离合器都可不可不都可以增加越多挡位,这名 系统有六对齿轮,都可不可不都可以实现1三个小 挡位。这名 系统有10个挡位;这名 系统有9个挡位;还看得人13、14、15、16、18个挡位的。那先 系统全是增加三个小 行星排,挡位数增加到10多个。

现在亲戚亲戚大家设计的一款混合动力系统,共有5对齿轮,都可不可不都可以实现10个挡位。简单来说这只是齿轮对数,这名 轴上是发动机的数比,纵坐标是它的数比。5对齿轮有10个挡位。油耗改善15%;不可能 把双离合器给替掉了,这名 地方成本都可不可不都可以降低50元左右;电机也会便宜或多或少。轴的长度390mm,横向也和7DCT差越多,或多或少就越多说了,谢谢各位。

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